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生鲜供应链不断发展 能否诞生另一个“冷链菜鸟

Q3季度,外资零售业在中国市场孕育发生了不小的震荡:家乐福卖给了苏宁,Costco在上海开出首店,沃尔玛迄今在华最大年夜单笔投入(7亿元)——华南生鲜配送中间投产运营。各家有进有退,背后的共性缘故原由是内地市场破费需求变更很快,基础上让“吃的更鲜”、“买的更方便”主导了需求真个变更,导致公司进行计谋调剂。

沃尔玛、Costco、Aldi这些零售商带来了欧美供应链样本与履历,尤其是支撑生鲜供应背后的冷链物流。这与内地的菜鸟、顺丰、京东、九曳供应链,以及大年夜量的区域性中小冷链物流公司孕育发生交集。电商与零售圈外的本钱——比如地产、金融等正加快进入冷链物流,放大年夜了该领域的投资代价。

从模式上看,沃尔玛的生鲜配送中间是纯to B模式,自建、且主攻线下,供货给自家在华南区域的卖场门店,它在仓库的技巧与细节设计上较为领先。菜鸟从今年开始发力切入冷链物流,在北上广租仓库、找代运营,也是办事自家淘系平台。菜鸟在快递物盛行业扮演的是“第四方”角色,以技巧和系统整合第三方社会化物流,发挥收集代价,主要办事电商件。那么,冷链领域会孕育发生类似的办事型平台型公司吗?已成长5年的上海九曳供应链可作为一个范例的钻研样本,像网红冰激凌“钟薛高”的冷链配送用的便是这家。

九曳供应链公司,双十一的条幅不丢脸出其主业瞄准的是在线生鲜。

为什么选择平台模式?

生鲜破费在线化的趋势越来越显着,但今朝在线渗透率只有3%阁下,与服装、家电类目20-35%的在线渗透率比拟有很大年夜空间。这背后,冷链物流在模式上的几个难点在于:假如是端到端整个自建,包管品控,则前期投入资源伟大年夜,且办事范围受限,仓配资源终极会转嫁到货色上,可以孕育发生规模效应但难有收集效应;假使采取轻模式去整合第三方资本,因为行业标准化程度低,生鲜易损耗等身分,一整条链路上各环节之间的毗连治理不好,品控就无保障,即便省下了自建的钱,也有可能挥霍在高损耗率上。

在可参照的样本中,举世最大年夜的冷链办事商美冷集团采纳的是矜持物业模式,仓库连同地皮都是自己的。美国有很多类似的以传统要领深耕行业数十年、模式很重的公司,像做户外广告的拉马尔(LAMR),与海内的分众传媒属于同领域,但它是矜持物业,并经由过程对矜持物业的长年积累构建了护城河。另一家食物分销巨子Sysco则是经由过程持续赓续的并购,同样以重资产建立自营的举世供应链收集,以此包管办事范围。

但这种模式有一个共性——都必要数十年的积累,短期内在海内复制的难度对照大年夜,只管像美冷集团已在华组建了合资公司。以生果为例,美国供应链的集中度很高,沃尔玛、Costco这类零售商节制了大年夜部分货源,这样对上游供货商的压价能力就强,更轻易实现规模效应,去摊薄仓配的单位资源。海内市场的特征是很分散,加上冷链资源本身就比通俗商品高,以是难做。

比拟,九曳供应链的独特点之一是选择做“第四方”角色,这点和菜鸟的定位对照像。此中的渊源与其开创团队的经验有关,他们来自阿里、亚马逊、京东物流等互联网公司,开创人张冰曩昔供职于天猫供应链部门,阿里的平台思维直接影响了其创业时的模式选择——做平台办事全国,以区分那些区域性的传统冷链公司,后者大年夜多是靠关系建立几个稳定的地方大年夜客户,办事某个区域市场。

九曳供应链在上游办事的是食物类品牌商,仓库的运营是自己的(所有权为租赁性子),下流对接的干线物流承运商、末尾的落地配公司都是第三方的,它没有自己的车辆和配送员。这点温柔丰区别较大年夜,而与亚马逊的仓配模式对照像。品牌商将货色入库后,由九曳认真储存、包装、周转出库,直达C端破费者手中。它办事的主如果品牌商的电商件,类似于S2B2C模式,有七成货色是送到破费者家里。

九曳的主要客户

IT系统是这套模式的“命门”。品牌商和承运商一旦选择九曳,需与其系统做对接,包管破费者真个物流详情可视化。治理团队寄托这套自研系统与管控手段,做到了物流链路上的各环慎密毗连,这对品控很紧张。在张冰看来,这套模式类似于快递业里的加盟制,快递公司节制分拨中间,可以让加盟商在各地快速复制、加盟。

除了IT系统,真正能表现上风的是其全品类的库存治理履历,这更多来自治理团队创业前的从业经历。因为生鲜非标准化程度高,末尾又不太可能包管冷冻卡车配送,是以仓库内的标准化十分紧张。九曳仓对库存食物进行分温区寄放,并针对不合食物差异化调节风冷、湿度。我问开创人张冰对精细化治理和粗放型快攻的见地,他的理念是推重前者,觉得新零售的抉择身分在后端供应链,这是必要靠光阴优化出来的,不是单凭本钱跑马圈地。

在今朝九曳库存的客户布局中,肉类和海鲜占比最高,分手为31%和24%,生果占比10%,此中单品榴莲占了生果里的一半。其仓库的匀称周转天数是1个月,因为生果不易冷冻,得当快进快出,而且生果泉源很分散,集货较难,以是九曳没有主攻生果这个品类,不像拼多多与全国各地的农业相助社对接,把泉源延伸到田间地头。

短期可见的盈利预期

这套模式的盈利前景抉择了它可以走多远。今朝,九曳供应链的营收布局主如果:1.供应链收入,包括向上游品牌方收取的宅配与仓储办事费,在总收入中占比最高;2.商业收入,包括九曳以协议形式赞助品牌商代销的货色差价,以及一小部分自有品牌贩卖收入,它在这部分营业中是“碰货”的,以商流作为物流的弥补。今朝公司整体暂未盈利,张冰预期2021上半年盈利,融资已到C+轮。

分化来看,因为宅配与干线运输都应用第三方运力,九曳在这部分本身是盈利的,赚取的是物流差价,这是它与顺丰冷链的差别,更有价格上风。以是,盈利与否取决于仓的盈亏平衡。仓库今朝处于投入期,一个利好是,九曳可以借助其股东之一的远洋地产快速建仓,后者在冷链项目的加持下,更轻易在地方上拿地、建仓,接下来若大年夜规模租用远洋地产的物业,预期可将仓储资源低落20-30%。假如仓库能迎来盈亏平衡点,公司将实现整体盈利。

在我看来,九曳供应链这类冷链办事商的前景在于,它选择了一个上升期的赛道,即生鲜在线贩卖这样一个渗透率低的领域(体现出与电商异常类似的季度营收曲线),顺应了上旅客户买卖营业模式的变更(在线、销全国、触达C端);并以自力身份、平台模式实现多赢场所场面,比如品牌商增添了分销渠道,承运商拿到了更多订单;同时又不用像传统快递业那样打惨烈的价格战,市场同类可选办事商相对较少。

这留给九曳更宽松的光阴窗口去优化库存治理的精细度,加快周转率,提升使用率。双十一前,上游品牌商备货增添,九曳仓的库存这天常平凡的3-4倍;而它所对接的40-50家干线物流,以及40家阁下落地配公司的日常运力尚未饱和,由此看使用率还有不小的提升空间。虽然做平台型冷链不像C端互联网的跑马圈地,但仍要回归到互联网的思维要领——从效率中要收益。九曳未来在公司内部管理上筹划的路径是从奇迹部制到子公司,平台化的雏形已现。

注:文/一千二百字,本文为作者自力不雅点,不代表永乐网网态度。

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