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丰田如何做到让一款轿车的性能接近跑车?

一款有三十多年历史的轿车品系新品和一款时下最热门的高科技轿跑,两款车是否存在可比性?

信托凭知识,大年夜多半人也会给出否定的谜底。但跟着第八代凯美瑞在北美上市,外洋媒体及破费者将新凯美瑞与特斯拉Modei S进行体验测评后,却惊疑的发明知识的颠覆:由于全新凯美瑞在驾乘体验上不输全新的特斯拉Model S。

雅虎专栏文章

轿车和跑车“打平了”

雅虎专栏作者Matthew DeBord在2017年8月23日颁发了他对第八代凯美瑞和特斯拉Model S的专题体验文章,先容了他作为两款车的车主,若何看待两款车的自驾体验。此中明确说到第八代凯美瑞作为在北美售价不到3万美元的中端轿车,虽然在内饰设置设置设备摆设摆设等方面不如售价高达13万美元的特斯拉Model S那么抢眼,然则假如将两款车分手进行过长间隔驾驶后,会发明第八代凯美瑞竟然和Model S这类跑车有相似的驾乘体验。

着实不仅是类似的体验的文章,跟着第八代凯美瑞外洋上市,在外洋汽车专业论坛上第八代凯美瑞也被常常拿来与特斯拉Model S对照。除了更为亲夷易近的售价,第八代凯美瑞宽敞的车内空间,更佳的操控体验,以及更有品德的内饰等特点也获得了北美车主的普遍赞成。产品的出色体现,也让更多人开始关心孕育第八代凯美瑞的TNGA架构是若何将一款轿车打造出不输跑车的实力。

给凯美瑞”换血”的TNGA

依托TNGA架构而生的第八代凯美瑞并不是一款简单的“拼设置设置设备摆设摆设”产品,其临盆模式到内置零部件都有革命性的进级。在2012年TNGA架构在丰田内部正式启动后,丰田造车模式就环抱“制造更好的汽车”的开始发生巨变,TNGA一方面经由过程集群开拓机动实现零部件和总成共通化,提升新车的临盆效费比,将资源重心从临盆制造转向临盆研发;还进一步提升基本机能和包括质感、设置设置设备摆设摆设在内的产品实力,这是凯美瑞能短光阴内以全新设计亮相的根滥觞基本因。

TNGA架构下的丰田新车,恰是在全新的造车理念之下,办理了破费者需求中的“二律背反”问题,如新研发的动力总成动力加倍强劲,但燃油经济性更好;让驾乘者有更好操控体验,同时又包管优越的舒适性等等…..诸如斯类,让第八代凯美瑞也在同级车中脱颖而出,表现出越过其价格水准的产品机能。

正在变身的丰田车

不停以来,丰田车都凭借其出色的靠得住性以及均衡的机能赢得了大年夜多半车主的美誉,但这样的美誉却让丰田在高技巧车型赓续涌现的期间显得“中庸”短缺“个性”。此序次递次八代凯美瑞的问世,则让业内发明TNGA架构带给丰田车的转变——在包管产品靠得住安然特点的条件下,还要强化功能/机能,凸起造型及内饰设计等感性特征。

当下,丰田正积极结构TNGA架构的在华导入事情。期近将开幕的广州车展上,第八代凯美瑞将正式在中国导入上市。未来,跟着TNGA新车在华的赓续导入,对中国破费者而言,是否也会像国外用户那样有”轿车”变”跑车”的喜悦,让我们拭目以待。

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